Здравствуйте, Друзья!
Машинка у нас старенькая 2007 года (круглогодичная езда, уличное хранение, пробег по 20-25 тысяч км в год). Эксплуатировалась в Москве и Московской области и за свою долгую жизнь повидала и реагенты, и пескоструй, да чего только не повидала. В некоторых местах даже прогнила до дыр. Но там где этого не произошло, красовались ржавые жуки разных размеров и степени тяжести. Разумеется, заботливый хозяин, к коим мы себя относим, попытается что-то предпринять, дабы замедлить распространение коррозии по кузову. Поэтому ещё в 2019 году был приобретён широко известный набор для локального цинкования кузова Цинкор. С его помощью было обработано много мелких жуков на кузове автомобиля. Собственно, на этом можно было бы закончить, но недавно по случаю был в магазине (не заказ на сайте, а покупка в магазине на Кетчерской) и увидел в отделе красок аналогичный набор от, пожалуй, ещё более широко известного в своих кругах производителя автохимии, Fenom.
Поскольку у меня, таким образом, теперь имеется два набора для холодного локального цинкования кузова автомобиля, хотелось бы вынести на ваш суд сравнительный обзор этих средств.
Сразу отмечу, что со своей задачей оба состава справляются на Отлично. Зачищенный и подготовленный участок после процедуры цинкования приобретает свойства оцинкованного металла, инертного к коррозии и агрессивному химическому и атмосферному воздействию.
Давайте рассмотрим оба набора повнимательнее:
Вообще при работе с Короцином после Цинкора складывается впечатление, что ребята из Fenom взяли наборчик Цинкора, попробовали им что-то обработать. Помыкались, поругались. Затем провели за ребят из Цинкора работу над ошибками и получился Короцин. Я бы понял, если бы в этом случае Цинкор стоил рублей 300, Короцин 800, тогда они могли бы конкурировать. Но пока все плюсы у Короцина, да ещё и цена на 75% ниже.
Как уже писал, качество цинкования в обоих случаях нареканий не взывает. Главное — как следует подготовить поверхность. Поэтому приведу несколько фотографий процесса обработки и дам комментарии к каждой из них. Отмечу, что количество жуков на нашем автомобиле весьма велико, а глубина коррозии некоторых катастрофическая (будет видно на фотографиях), там нет смысла цинковать. Поэтому я для пробы обработал несколько точек, в которых под ржавчиной сохранился живой металл. Думаю, владельцам более новых машин будет проще, а результат будет даже лучше, потому что всё-таки обрабатывать свежий металл, например, сколы ЛКП, царапины на гладком, ещё не съеденном металле, — одно удовольствие. Я часто видел результаты такой обработки на более свежих машинах. Действительно, это бюджетный и надёжный способ защиты кузова от коррозии.
Вот такие примерно жуки +/- по размеру опоясывают вкруг нашу колесницу. Конкретно этот очаг коррозии уже обрабатывался в 2019 году Цинкором. Единственную ошибку, которую тогда допустил, покрасил сразу поверх цинка акриловой ремонтной краской без грунта и шпатли. Естественно, краска долго на таком покрытии не задержалась, и там снова появилась ржа. Правда лишь поверхностная — поверх слоя цинка.
То, что снизу, цинковать бессмысленно, это просто замажу автопластилином, предварительно зачистив и обработав преобразователем. А вот верхние коцки можно и пройтись, так как металл там более или менее живой. И таких мест по кузову очень много. Восстанавливать такой кузов не вижу смысла, хотя автомобиль ещё очень бодро себя чувствует. Поэтому цель моих действий — замедлить распространение коррозии.
Обработку производил вот такими щётками на дрель. В некоторых случаях, когда нужно зачистить совсем небольшую площадь, лучше брать ещё меньшие насадки и использовать гравер. Может быть даже сделать кондуктор из тонкого листового металла, чтобы неаккуратным движением не повредить целое ЛКП, и обрабатывать, прикладывая его к месту зачистки.
В идеале, разумеется, нужно чистить в три прохода: грубой, средней, мелкой зернистостью. В данном случае прошёл просто диском нейлоновым.
Вздыбырившуюся краску-то не жалко, но вот если под ней дыры, будет дыра. Чистим до блестящего металла по возможности, так как цинк плохо проникает в поры, оставленные ржавчиной. Скоро ржа снова там появится.
Работать с Короцином одно сплошное удовольствие. Нет нужды что-то колхозить: удлинять провода, обливаться составами, протекающими через ручку и т.п. Друзья, при работе, пожалуйста, помните о защите органов дыхания, зрения, соблюдении техники безопасности при выполнении работ. В противном случае общая польза вам от таких мероприятий будет отрицательной.
Первые результаты. Повторюсь: делал на скорую руку, чисто для пробы. Нет времени долго возиться с кузовом.
Ближний ракурс. Те места, что не додумался покрыть краской ремонтной, спокойно пережили зиму. Поэтому и эти участки покрывать не планирую.
Если есть возможность, прикрывайте места, не подвергающиеся обработки плёнкой, так как удалитель ржавчины не очень-то дружелюбен к ЛКП. Так же следует хорошо смыть его остатки, перед нанесением цинка.
Снизу даже не добрался, там надо бампер снимать, чтобы туда подлезть. Хотя бы эту верхнюю часть удалось обработать, и то хорошо.
Ну и бонус для любителей хрома. Когда ржавчина попадает непосредственно на хромированные детали, цинковать ничего не нужно, достаточно просто её счистить компонентом №1.
Хромированные детали что Короцином, что Цинкором отчищаются на Ура!
Вот так выглядит это после обработки: На переднем крыле обработка 2019 года + 2021 год прошёлся там, где слезла краска с этих мест. На заднем крыле три больших жука и один малый обработаны в апреле 2022.
Спасибо, что дочитали до конца! Ровных дорог и ни гвоздя, ни жезла.
Комментарии
В итоге за 2 года редкого использования, цинковый состав остался почти целый, средства против ржавчины нет совсем, но не беда, кальцинированная сода работает точно также проверено, а электрод любой кусок нержавейки, я использовал ложку обе