Недавно был стук слева из-за люфта наконечника, после замены стук не только не прошел, но даже стал больше. Естественно я сразу понял что это шаровая опора, которая никогда вообще не менялась за 17 лет и прошла 183 тысячи (правую менял на 130 с чем-то).
Сразу скажу, НИ в коем случае не судите по каким то левым признакам, как выявить неисправность. Как пишут некоторые в интернете по каким то там стукам, уводами в сторону или пошатыванию колес в разных плоскостях. Потому что все индивидуально, например у меня в прошлых раз стучала правая шаровая при покачивании колеса взявшись руками на 9 и 3 часа, хотя так, якобы, диагностируются наконечники, а на 12 и 6 - шаровые.
Единственно верный способ проверки деталей узлов подвески это взять монтажную лопатку. Рекомундую Эврика ER-63450. В случае с проверкой шаровой это поставив ее в распор между рычагом, на котором закреплена шаровая опора и поворотным кулаком и попытаться расшатать. Для вас записал это видео, неудобно одновременно снимать и дергать лопаткой, но люфт в добрый сантиметр я думаю легко заметен, а его там быть вообще не должно :)
Проблема с заменой осложняется тем что как видите шаровая опора на заклепках, на многих машинах можно встретить подобное. То есть ее нельзя просто взять снять и заменить на новую. Прежде нужно высверлить заклепки, сбить сломать и срезать аккуратно болгаркой не возможно. Есть три способа:
1. Снять рычаг в сборе и высверливать на земле. От этого варианта я отказался, так как рычаги вообще никогда не снимались, а сайлент блоки в порядке и трогать то что работает, но никогда не откручивалось очень не хотелось.
2. Высверливать их снизу на подъемнике. От этого варианта также пришлось отказаться, несмотря на плюсы в том, что ничего не нужно снимать, высверливать снизу вверх очень неудобно (потом на фото поймете почему), на сервисах отказались это делать как в прошлых раз при замене правой несколько лет назад, а на ямах и эстакадах это вообще невозможно сделать, так как не будет доступа подставить шуруповерт или дрель.
3. Самый правильный - просто снять стойку и высверливать сверху в низ, это самое верное решение, так как очень удобно и не нужно снимать рычаг и главное все можно сделать самому с помощью шуруповерта без ям и прочего, просто на парковке.
Для замены шаровой опоры была выбрана фирма CTR и как оказалось это было самым верным решением, так как с завода стояли именно они. Тоесть шаровые опоры фирмы CTR, в моем случае, способны пройти более 130 тысяч и 180 тысяч километров.
Шаровая опора как и наконечник поставляется в новой упаковке
На упаковке имеется два кода новый и старый соответственно - CB0160 и CBKD-1 а также qr кода ведущий на каталог компании. Производиться во Вьетнаме.
Внутри коробки шаровая опора в запаяном пакетике
Внутри сама шаровая опора с гайкой с фиксатором, а также комплект из трех болтов с гайками прочностью 10.9 для крепления к рычагу. Гайки эти потом будут установленны вместо заклепок.
Пыльники также не имеет фиксирующих колец ни сверху, ни снизу
Очень аккуратно и качественно выглядит.
На самом деле долго собиралсь с мыслями, но оказалось что делается все вполне просто. И так для замены шаровой с высверливанием заклепок откручиваем ступичную гайку, снимаем колесо, суппорт, откручиваем стойку стабилизатора, 3 гайки крепление опоры амортизатора под капотом, а также рулевой наконечник и палец шаровой и снимаем стойку. На самом деле делов на минут 20-30 :)
И вот теперь сняв стойку у нас открывается свободный доступ к этим самым заклепкам. Подкладываем по рычаг что-либо, чтоб он не ходил вниз. В моем случае запаску.
Кстати именно сверху, они уже имеют как бы заводское кернение.
Покупаем в Avtoall вот такой набор сверл по металлу, на 4, 6, 8 и 10мм а также бородок.
И вооружившись шуруповертом или дрелью начинаем постепенно сверлить каждым сверлом по порядку естественно. Важный момент, у меня шуруповерт с двумя аккумуляторами на 2Ач каждый. В процессе работы один аккумулятор закончился, хорошо что второй был с собой. Имейте это в виду. Также шуруповерт у меня на 18в, справиться ли 12в - не уверен.
Сначала проходимся сверлом на 4, максимально ровно, примерно на полтора см. Сверлить насквозь не нужно.
Потом по порядку сверлами на 6, 8 и наконец 10. Сверлиться хорошо.
После чего берем зубило и срубаем остатки шляпки, они там уже еле держуться.
И бородком уже выбиваем остатки.
Теперь остаются аккуратные и ровные отверстия для установки шаровой на болтах.
После чего снимаем шаровую опору
На все про все примерно час-полтора.
Далее берем новую шаровую опору и устанавливаем.
Вот и все, теперь шаровую в будущем менять в разы легче и быстрее, далее все собираем в обратном порядке.
Оказалось что снятая шаровая, оригинальная была фирмы CTR, на фото не видно, но надпись central corporation на шару еле еле но прочитывается.
Состояние внешне ужасное. Еще бы, она прослужила 17 лет и более 180 тысяч пробега :)
Люфт просто огромный. Дальше ездить уже было реально опасно.
И так как видите заменить шаровую если она еще на заклепках конечно не просто, но вполне реально своими руками. На все со сборкой и прочим ушло ну около 3 часов, тем более что делал впервые, раза 3 ходил в Avtoall за инструментом и фоткал еще. :) Несмотря на то что кажется что нужно много чего разбирать - все делается очень даже быстро, главное инструмент чтоб был. Но именно этот способ я считаю самым верным и удобным.
Что по поводу шаровых от компании CTR - комментарии излишни, ходят как видите долго, поставляется на конвеер автопроизводителей и имеют положительные отзывы. При этом цена на среднем уровне. Надо брать! :)
Комментарии