Качественная работа топливного насоса и карбюратора — основа стабильной работы двигателя и экономии топлива. Проверить работу и настроить эти компоненты можно с помощью специального набора инструментов, о котором рассказано в этой статье.
Данная публикация продолжает серию статей о специальном инструменте для тестирования и ремонта систем автомобиля.
Назначение набора
Для нормальной работы двигателя в его топливной и впускной системах должны поддерживаться определенные значения давления топлива и топливно-воздушной смеси. Отследить эти параметры и произвести их регулировку позволяет специальный набор инструментов для тестирования топливного насоса карбюратора.
Несмотря на свое название, данный набор позволяет проводить самый широкий круг тестов:
- Измерение давления топлива, нагнетаемого насосом в карбюратор;
- Измерение силы всасывания (вакуума) топлива топливным насосом;
- Вакуумные испытания на впускном коллекторе;
- Синхронизация карбюраторов двигателей с 2 и 4 карбюраторами.
Таким образом, набор позволяет производить всестороннюю диагностику и тестирование топливной системы карбюраторных двигателей автомобилей и мотоциклов.
Комплект набора инструментов для тестирования топливного насоса карбюратора
Тестирование насоса и других компонентов производится на основе измерения давления жидкости, воздуха или топливно-воздушной смеси, поэтому основу набора инструментов составляет манометр. Для подключения манометра к трубопроводам, насосу и коллектору необходимы разнообразные переходники и адаптеры. Также в набор входят резиновые трубки.
Самый простой набор для тестирования топливного насоса содержит один манометр, трубку и несколько адаптеров, однако более «продвинутые» наборы (как, например, данный набор от JTC) содержит сразу четыре манометра и соответствующий набор трубок и адаптеров — это позволяет и производить измерения давления топлива или воздуха, и проводить синхронизацию карбюраторов в многокарбюраторных двигателях.
Тестирование топливного насоса
Тестирование топливного насоса — одно из самых простых испытаний, которые можно проводить с помощью набора инструментов. В первую очередь, тестирование направлено на измерение давления топлива, которое создает насос, а также измерение уровня вакуума, который создается насосом при всасывании топлива из бака.
Порядок работы при тестировании насоса на предмет создаваемого им давления нагнетания топлива следующий:
- Запустить двигатель для заполнения топливом поплавковой камеры карбюратора;
- Остановить двигатель;
- Отсоединить нагнетательную трубку насоса от карбюратора;
- Подключить к трубке манометр — это необходимо делать с применением соединителей и адаптеров, причем манометр должен располагаться выше насоса (для чего используется трубка, входящая в комплект);
- Запустить двигатель (он должен работать на холостом ходу);
- Произвести тестирование насоса (измерение давления топлива, измерения давления при пережатии сливной трубки и т.д.).
При нормальной работе топливного насоса манометр должен показывать давление в пределах 0,01-0,03 МПа (для разных автомобилей и моторов оно разное, должно соответствовать рекомендациям производителя). Пониженное давление может говорить о неисправности насоса или засорении топливопроводов, повышенное давление также свидетельствует о неправильных регулировках или неисправности насоса.
Необходимо отметить, что шкалы манометров иностранного производства могут быть отградуированы в различных единицах измерения (часто встречаются фунт-силы на квадратный дюйм (psi), бары и т.д.). Однако это не мешает измерениям, так как на этих же шкалах выделены «зеленые» и «красные» зоны, которые говорят о том, что давление топлива или воздуха в норме («зеленая зона») или отлично от нормы («красные» зоны).
Вакуумные испытания во впускном коллекторе
Для проверки работы карбюратора необходимо измерять разрежение, которое создается во впускном коллекторе. Для этого необходимо подключить к коллектору манометр, и просто произвести тестирование. Подключение манометра производится через специально предназначенные для этого заглушки точек съема.
Порядок вакуумных испытаний примерно следующий:
- Подключить манометр (с помощью адаптера) к впускному коллектору;
- Запустить и прогреть двигатель, после прогрева оставить работать его на холостом ходу;
- Произвести измерение и, при необходимости, отрегулировать карбюратор.
Регулировка производится в случае, если давление ниже или выше установленных значений, а также в случае, если давление с течением времени изменяется.
Синхронизация карбюраторов
Синхронизация карбюраторов в многокарбюраторных двигателях мотоциклов и автомобилей производится по той же технологии, что и описанные выше вакуумные испытания. Главное отличие в том, что к впускному коллектору подключаются сразу два или (что лучше) четыре манометра, и с помощью регулировочных винтов на карбюраторах добиваются одинаковых (или максимально близких) показаний на все приборах.
Порядок работы при синхронизации следующий (для случая четырех карбюраторов):
- Подключить манометры к впускным коллекторам;
- Запустить и прогреть двигатель;
- Произвести синхронизацию первого и второго карбюраторов (с помощью соответствующего винта);
- Произвести синхронизацию третьего и четвертого карбюраторов;
- Произвести синхронизацию обеих пар карбюраторов друг с другом;
- Резко поднять и сбросить обороты двигателя;
- При разных показателях давления в карбюраторах снова произвести синхронизацию — повторять процедуру до тех пор, пока показания всех четырех манометров станут примерно одинаковыми.
В целом, описанный набор инструментов позволяет добиться качественной, надежной и эффективной работы двигателя, снизить расход топлива и сократить выбросы токсичных веществ. Использование инструмента не отличается сложностью, однако наиболее эффективным его применение будет в автомастерских.
